集团公司发挥路网枢纽区位优势，做好与其他集团公司18个分界口的重车接入，合理利用各区段通过能力及技术站解编能力，盯控好机车供应、车流运输调整、平行进路运用等关键环节，加速作业车辆向卸车站输送。

　　他们探索上下游联动的卸车组织模式，密切关注上游客户的装车信息，及时向下游客户通报重车到达时间段和编组辆数、货物品类等信息，精准制订输送方案，通过压缩非生产时间促进卸车效率提升。

　　为充分用好夜间卸车能力，他们加强货场照明和装卸设备的养护维修，在运输组织、动力调配等方面给予倾斜，努力把夜间卸车比重维持在50%以上；加强零星卸车输送组织，动态掌握在途和编组场内卸车分布情况，发挥技术站设备优势，及时集结整列，根据各站卸车进度组织整列到卸，积极推动卸车上量。

　　针对部分卸车站点重车集中到达、给卸车造成一时困难的情况，集团公司及时启动黄色或红色卸车积压预警机制，指派卸车工作组深入现场开展帮促，优化卸车方案，完善应急预案，落实“一批一标一考核”制度，积极减少卸车积压情况的发生。

　　对于因下雨导致潮湿的煤泥，以及需要人工清底的矿石等品类，他们督促相关企业做好设备维护，及时增加卸车人力和钩机进行辅助，出现卸车积压较多的车站，根据相邻站卸车能力，适当安排变更卸车地点，并有计划地安排卸车人员进行流动支援。

　　集团公司动态掌握各站卸车对位、股道运用、调车计划等情况，利用每天运输交班会对卸车组织工作进行分析，查找动力调配、能力运用、协调配合等方面存在的问题，制订有针对性的整改措施，最大限度释放各站卸车能力，进一步提高卸车效率。

　　作者：孙帅（融媒体中心）王盼盼（集团公司调度所）李光宇（集团公司货运部）

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